1. Nerovnoměrný přísun oleje způsobený mechanickým selháním: Po dlouhodobém používání, kvůli uvolněným nebo příliš velkým mezerám v spojce pohonu vstřikovacího čerpadla, je hnací kolo opotřebované a zvyšuje se vůle, což také ovlivní rovnoměrnost přívod oleje každého válce. Kromě toho může únik spojů vysokotlakého olejového potrubí v důsledku častých vibrací nebo nedostatečného utahování a nadměrné utahovací síly způsobit odpadnutí kovového spoje a zablokování olejového potrubí, což také způsobí nerovnoměrné zásobování olejem v každém válci. Kromě toho jsou mezi vstřikovacími čerpadly paliva a regulačními pružinami pružiny plunžru ty, které mají větší sílu, větší deformace a vyšší pracovní frekvenci. Frekvence jeho lámání je tedy také vyšší. Světlejší objem vstřikování paliva se sníží, objem vstřikování paliva každého válce je nerovnoměrný, doba vstřikování paliva každého válce je mimo toleranci a čas zahájení vstřikování paliva se zpozdí; dodávka těžkého paliva je přerušovaná nebo dokonce není schopna dodávat.

2. Nerovnoměrný přívod oleje během ladění: Pokud je na zkušebním stavu odladěno vstřikovací čerpadlo paliva, měla by být nerovnoměrnost dodávky oleje každého válce při jmenovité rychlosti 3%.

3. Rozdíl mezi stavem ladění a podmínkami použití: vstřikovací čerpadlo paliva se na zkušební stolici ladí při pokojové teplotě, zatímco instalované použití se používá, když je válec stlačen, teplota ve válci dosáhne 500 ～ 700 ℃, a tlak je 3 × 5 MPa. „Ty dva jsou zcela odlišné. Když je lokomotiva v provozu, teplota čerpadla vstřikování paliva a vstřikovače paliva dosáhne přibližně 90 ° C, což také způsobí snížení viskozity nafty. Proto se zvyšuje vnitřní netěsnost pístu a sestavy jehlového ventilu a množství zpětného oleje je větší než během ladění. Podle měření je skutečné množství paliva vstřikovaného do válce vstřikovacím čerpadlem paliva pouze asi 80% objemu ladění na zkušebním stavu. I když personál pro ladění palivového čerpadla bude tento faktor zvažovat, je nemožné jej přesně uchopit. Kromě toho, kvůli rozdílu ve stupni opotřebení nebo vzduchotěsnosti pístu vložky válce a ventilového mechanismu, se bude teplota a tlak každého válce po stlačení také lišit. I když bylo na zkušebním stavu odladěno vstřikovací čerpadlo paliva, bude přívod paliva každého válce po instalaci nerovnoměrný.