Dieselové agregáty se skládají převážně ze dvou částí: motoru a alternátoru

Motor Dieselový motor je motor, který spaluje naftu za účelem získání energie. Výhodou dieselového motoru je vysoký výkon a dobrý ekonomický výkon. Pracovní proces dieselového motoru je podobný jako u benzínového motoru. Každý pracovní cyklus prochází čtyřmi zdvihy: sání, komprese, práce a výfuk. Ale protože palivo používané ve vznětových motorech je nafta, jeho viskozita je vyšší než u benzínu a není snadné ho odpařit a jeho teplota samovznícení je nižší než u benzínu. Proto se tvorba a vznícení hořlavé směsi liší od benzínových motorů. Hlavní rozdíl je v tom, že směs ve válci vznětového motoru je místo zapalování kompresně zapálena. Když dieselový motor pracuje, vzduch vstupuje do válce. Když je vzduch ve válci stlačen až do konce, teplota může dosáhnout 500-700 stupňů Celsia a tlak může dosáhnout 40-50 atmosfér. Když je píst blízko horní úvrati, vysokotlaké čerpadlo na motoru vstřikuje naftu do válce pod vysokým tlakem. Nafta tvoří jemné částice oleje, které se mísí s vysokotlakým a vysokoteplotním vzduchem. V této době může teplota dosáhnout 1900-2000 stupňů Celsia a tlak může dosáhnout 60-100 atmosfér, což produkuje hodně energie.

Generátor dieselový motor funguje a tah působící na píst se přeměňuje na sílu, která pohání klikový hřídel k otáčení přes ojnici, čímž pohání klikový hřídel do otáčení. Dieselový motor pohání generátor k provozu a přeměňuje energii nafty na elektrickou energii.

Alternátor je instalován koaxiálně s klikovým hřídelem dieselového motoru a rotor generátoru může být poháněn rotací dieselového motoru. Pomocí principu „elektromagnetické indukce“ bude generátor vydávat indukovanou elektromotorickou sílu, která může generovat proud přes uzavřený zátěžový obvod. dva. Šest systémů dieselových motorů: 1. Systém mazání; 2. Palivový systém; 3. Chladicí systém; 4. Sací a výfukový systém; 5. Řídicí systém; 6. Spusťte systém.

[1] Antifrikční systém mazání (vysokorychlostní rotace klikového hřídele, jakmile nedojde k mazání, hřídel se okamžitě roztaví a píst a pístní kroužek se budou ve válci vratně pohybovat vysokou rychlostí. Lineární rychlost je stejně vysoká jako 17-23 m/s, což snadno způsobí teplo a vytáhne válec. ) Sníží spotřebu energie a sníží opotřebení mechanických částí. Má také funkce chlazení, čištění, těsnění a antioxidace a koroze.

Údržba mazacího systému? Hladinu oleje kontrolujte každý týden, abyste udrželi správnou hladinu oleje; po nastartování motoru zkontrolujte, zda je tlak oleje normální. ? Kontrolujte hladinu oleje každý rok, abyste udrželi správnou hladinu oleje; po nastartování motoru zkontrolujte, zda je tlak oleje normální; odeberte vzorek oleje a vyměňte olej a olejový filtr. ? Kontrolujte hladinu oleje každý den. ? Odebírejte vzorky oleje každých 250 hodin a poté vyměňte olejový filtr a olej. ? Vyčistěte odvětrávání klikové skříně každých 250 hodin. ? Zkontrolujte hladinu motorového oleje v klikové skříni a udržujte hladinu oleje mezi značkami „plus“ a „plná“ na straně „zastavení motoru“ na měrce oleje. ? Zkontrolujte těsnost následujících dílů: těsnění klikového hřídele, kliková skříň, olejový filtr, zátka průchodu oleje, snímač a kryt ventilu.

[2] Palivový systém dokončuje skladování, filtraci a výdej paliva. Zařízení pro přívod paliva: nádrž na naftu, palivové čerpadlo, naftový filtr, vstřikovač paliva atd.

Údržba palivového systému Zkontrolujte, zda nejsou spoje palivového potrubí uvolněné nebo netěsné. Zajistěte přívod paliva do motoru. Každé dva týdny naplňte palivovou nádrž palivem; po nastartování motoru zkontrolujte, zda je tlak paliva normální. Po nastartování motoru zkontrolujte, zda je tlak paliva normální; po zastavení motoru naplňte palivovou nádrž palivem. Vypusťte vodu a sediment z palivové nádrže každých 250 hodin Vyměňte jemný filtr nafty každých 250 hodin

[3] Chladicí systém Dieselový generátor generuje vysokou teplotu v důsledku spalování nafty a tření pohyblivých částí během provozu. Aby bylo zajištěno, že zahřáté části vznětového motoru a plášť kompresoru nebudou ovlivněny vysokou teplotou, a aby bylo zajištěno mazání každé pracovní plochy, musí být chlazen v zahřívané části. Když je dieselový generátor špatně chlazený a teplota dílů je příliš vysoká, způsobí to některé poruchy. Části dieselového generátoru by neměly být přechlazovány a teplota částí je příliš nízká, aby způsobila nepříznivé následky.

Údržba chladicího systému? Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každý den, v případě potřeby chladicí kapalinu doplňte? Zkontrolujte koncentraci inhibitoru koroze v chladicí kapalině každých 250 hodin, v případě potřeby přidejte inhibitor koroze? Vyčistěte celý chladicí systém každých 3000 hodin a vyměňte jej za novou chladicí kapalinu? Hladinu chladicí kapaliny kontrolujte každý týden, abyste udrželi správnou hladinu chladicí kapaliny. ? Každý rok zkontrolujte, zda potrubí neteče, zkontrolujte koncentraci antikorozního prostředku v chladicí kapalině a v případě potřeby přidejte antikorozní prostředek. ? Každé tři roky vypusťte chladicí kapalinu, vyčistěte a propláchněte chladicí systém; vyměňte regulátor teploty; vyměňte pryžovou hadici; doplňte chladicí systém chladicí kapalinou.

[4] Sací a výfukový systém Sací a výfukový systém vznětového motoru zahrnuje sací a výfukové potrubí, vzduchové filtry, hlavy válců a sací a výfukové kanály v bloku válců. Údržba sacího a výfukového systému Kontrolujte indikátor vzduchového filtru každý týden a vyměňte vzduchový filtr, když se objeví červený indikátor. Vzduchový filtr vyměňujte každý rok; zkontrolovat/upravit vůli ventilů. Kontrolujte indikátor vzduchového filtru každý den. Čistěte/vyměňte vzduchový filtr každých 250 hodin. Při prvním použití nového generátoru po dobu 250 hodin je nutné zkontrolovat/seřídit vůli ventilů

[5] Řídicí systém řízení vstřikování paliva, řízení volnoběžných otáček, řízení sání, přeplňování, řízení emisí, řízení startu

Vlastní diagnostika poruch a ochrana proti poruchám, Integrované řízení vznětového motoru a automatické převodovky, Řízení vstřikování paliva: Řízení vstřikování paliva zahrnuje především: řízení přívodu paliva (vstřikování), řízení časování přívodu paliva (vstřikování), řízení množství přívodu paliva (vstřikování) a regulace tlaku vstřikování paliva atd.

Regulace volnoběžných otáček: Regulace volnoběžných otáček dieselového motoru zahrnuje především regulaci volnoběhu a rovnoměrnosti každého válce při volnoběhu.

Řízení sání: Řízení sání vznětového motoru zahrnuje především ovládání škrticí klapky sání, variabilní ovládání víření sání a variabilní ovládání časování ventilů.

Řízení přeplňování: Řízení přeplňování vznětového motoru je řízeno hlavně ECU podle signálu otáček vznětového motoru, signálu zatížení, signálu plnicího tlaku atd., řízením otevření ventilu wastegate nebo úhlu vstřikování výfukových plynů vstřikovač a vstup výfukových plynů turbíny turbodmychadla Opatření, jako je velikost průřezu, mohou realizovat řízení pracovního stavu a plnicího tlaku turbodmychadla výfukových plynů, aby se zlepšily charakteristiky točivého momentu dieselového motoru, zlepšila se zrychlení a snížení emisí a hluku.

Kontrola emisí: Kontrola emisí vznětových motorů spočívá především v regulaci recirkulace výfukových plynů (EGR). ECU ovládá hlavně otevírání EGR ventilu podle paměťového programu podle otáček vznětového motoru a signálu zátěže pro úpravu rychlosti EGR.

Řízení spouštění: Řízení spouštění vznětového motoru zahrnuje především řízení přívodu paliva (vstřikování), řízení časování přívodu paliva (vstřikování) a ovládání předehřívacího zařízení. Mezi nimi je řízení dodávky paliva (vstřikování) a řízení časování dodávky paliva (vstřikování) kompatibilní s jinými procesy. Situace je stejná.

Autodiagnostika poruch a ochrana proti poruchám: Elektronický řídicí systém vznětového motoru obsahuje také dva subsystémy: autodiagnostiku a ochranu proti poruchám. Když selže elektronický řídicí systém vznětového motoru, samodiagnostický systém rozsvítí „indikátor poruchy“ na přístrojové desce, aby připomněl řidiči, aby věnoval pozornost, a uloží chybový kód. Během údržby lze pomocí určitých provozních postupů získat chybový kód a další informace; ve stejnou dobu; Bezpečnostní systém aktivuje odpovídající ochranný program, takže motorová nafta může pokračovat v provozu nebo může být nucena zastavit.

Integrované řízení vznětového motoru a automatické převodovky: U dieselových vozidel vybavených elektronicky řízenou automatickou převodovkou jsou ECU řízení vznětového motoru a ECU řízení automatické převodovky integrovány pro realizaci komplexního řízení vznětového motoru a automatické převodovky pro zlepšení výkonu převodovky vozu. .

[6] Pomocný proces spouštěcího systému a práce vlastního příslušenství vznětového motoru spotřebovávají energii. K přechodu motoru ze statického do pracovního stavu je nutné nejprve vnější silou otočit klikový hřídel motoru, aby došlo k vratnému pohybu pístu, a spalování hořlavé směsi ve válci. Expanze funguje a tlačí píst dolů, aby se otáčel klikový hřídel. Motor může běžet sám a pracovní cyklus může probíhat automaticky. Proto se celý proces od okamžiku, kdy se klikový hřídel začne otáčet působením vnější síly až do okamžiku, kdy motor automaticky spustí na volnoběh, nazývá start motoru. Kontrola před spuštěním generátoru · Kontrola paliva Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spoje palivového potrubí a zda nedochází k úniku. Zajistěte přívod paliva do motoru. A přesahuje 2/3 plného rozsahu. Mazací systém (kontrola oleje) kontroluje hladinu oleje v klikové skříni motoru a udržuje hladinu oleje na „ADD“ a „FULL“ v „stopu motoru“ na měrce oleje. Označte mezi. · Kontrola hladiny nemrznoucí kapaliny . Kontrola napětí baterie Baterie nevytéká a napětí baterie je 25-28V . Výstupní spínač generátoru je sepnutý.